Еще несколько лет назад в России не собирали иномарки. Понятие «BMW российской сборки» можно было услышать разве что в виде шутки. Однако в начале 2000-х ситуация складывалась так, что многие автолюбители так называемого среднего класса предпочитали покупать не отечественные некачественные автомобили, а иномарки.

Иностранные автоконцерны с удовольствием осваивали новый и огромный по размерам и прибылям рынок, однако проблемы с российской таможней и высокие пошлины мешали масштабно развивать бизнес. И тогда российское правительство решилось впустить мировых автогигантов на отечественный рынок. они нам – инвестиции и рабочие места, мы им –

( Читать дальше )

Крупнейший в Европе производитель автомобилей – концерн «АвтоВАЗ» — уже не первый год «кормится» из кармана налогоплательщиков. Не желая отдавать на откуп иностранцам стратегическую отрасль, российское правительство год за годом продолжает вливать в компанию миллиарды рублей, принимать специальные госпрограммы и даже устанавливать заградительные пошлины на ввоз иномарок.

Последний кризис «АвтоВАЗ» пережил исключительно благодаря карману рядового гражданина, который исправно платит налоги.

В 2008 году, когда все авторынки мира полетели в пропасть, «АвтоВАЗ» еще держался. Останавливать конвейер было чревато социальным взрывом –

( Читать дальше )

История российского автопрома началась в 1966 году. Именно тогда ЦК КПСС и правительство СССР приняло решение о строительстве завода в Тольятти. Подготовку поручили итальянцам из Fiat. Кстати, именно поэтому первые автомобили будущего «АвтоВАЗа», которые сошли с конвейера 19 апреля 1970-го года, были так похожи на машины итальянского концерна.

После развала СССР «АвтоВАЗ» оказался чуть ли не единственным предприятием такого масштаба, которое не удалось приватизировать одному владельцу.

До 2005 года 64% «АвтоВАЗа» принадлежала его дочерним структурам. Это так называемое «перекрестное владение» акциями создало немало проблем компании

( Читать дальше )

Российский авторынок снова на железном коне. После провала 2009 года продажи автомобилей в России снова приближаются к рекордам. Отечественные и мировые автопроизводители довольно потирают руки в ожидании результатов, наперебой предсказывают значительное увеличение объемов реализации и перекраивают рынок под себя.

В Volkswagen считают, что через четыре года Россия станет крупнейшим авторынком Европы, обогнав Германию. Впрочем, такие золотые горы нашей стране предсказывали аккурат перед кризисом. Все закончилось обвалом рынка на 50-60%. Но на всякий случай Volkswagen хочет запустить на заводе в Калуге дополнительный конвейер и работать в

( Читать дальше )

Российский авторынок показывает небывалые результаты. Согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи легковушек в I квартале 2011 года выросли на 77% по сравнению с началом прошлого года. За истекшие три месяца россияне купили 517 304 автомобилей.

Причиной взлета продаж стали высокие цены на нефть, провоцирующие рост российской экономики, и программа утилизации старых автомобилей – панацея для автопрома, которая уже не раз спасала зарубежные рынки сбыта.

Некоторые эксперты считают, что нынешний рост — серьезный фундамент для роста рынка в течение всего года. Они отмечают, что есть шанс достичь уровня докризисных

( Читать дальше )

Российский автопром со скрипом перебрался во второе десятилетие 21 века. Что его ждет в будущем? Ответить на этот вопрос, невозможно без отрыва от причин, вызывающих столь негативное отношение к отрасли у простых граждан и проблем у государственных чиновников.

Ключевая проблема российских автомобильных компаний это несоответствие современным реалиям. Наследие советских времен – заводы-гиганты, которые во всем мире ушли в прошлое. Современное предприятие это в первую очередь гибкий механизм, готовый подстраиваться под новые тенденции и условия. Как следствие, техническая отсталость сказывается и на продукции заводов. Крупнейшие и

( Читать дальше )